中国钱包的总市值，新浪搜狐腾讯百度目前股票总市值分别是多少,哪个最大

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一、云钱包是什么高金波创始的。

云钱包是将集成记账、股权管理和资源配置集于一体的全民控股的群体开放式创新平台。由《智能社会》作者高金波先生发起，2015年底，云钱包针对企业与商户端的产品上线，2017年底，云钱包针对C端用户进行产品研发并于2018年5月初正式上线。

云钱包（百度移动云钱包）包括原“百付宝”个人版和移动支付产品（百度钱包SDK数娱版、H5版、轻支付宝等移动支付产品），10月28日“发财节”（百度首款互联网金融创新产品上线纪念日）正式更名为“百度钱包”。

云钱包作为全内首个打造全民控股的创新型科技平台，以“群体式开放创新”为宗旨，注册用户即成为股东，获得股权，拥有股权即可参与所有平台内的创新项目。

扩展资料：

一、云钱包的相关介绍：

云钱包平台将用户、创新者利益高度绑定，区别于传统投资的“创新者找用户”，而是先将用户集结，明确需求和订单再进行生产，实现企业、商户与C端用户的供需平衡，避免了传统投资的风险和产能过剩现象。

二、云钱包的模式：

1、用户先完成集结，以确定性的订单来吸引技术、人才和资源主动来竞标，分包各个环节；

2、消费款=消费投资款→产品+股权；

3、用户集结是推动创新发生的决定因素，是最大贡献者，应该享受最多股权奖励。

参考资料来源：百度百科-云钱包

参考资料来源：百度百科-百度移动云钱包

二、新浪\搜狐\腾讯\百度目前股票总市值分别是多少,哪个最大

新浪,2705美圆/股,总市值:1510亿美圆;

百度,11920美圆/股,总市值:4090亿美圆;

搜狐,4176美圆/股,总市值:1620亿美圆;

腾讯,4150港元/股,总市值:9659亿美圆;

新浪\搜狐\百度可以在新浪财经网页里查询,腾讯麻烦一些,要找出总的股本数目再换算成美圆

把分给我吧,哈哈,谢谢楼主

百度市值有多少？

文|西局

特斯拉和蔚来等的下半场，即将遇上意料之外的对手。

年轻人们的钱包正在为苹果的iPhone 12打开时，大概很多人料想不到，可能一年之后，iCar也要来了。

苹果造车的消息，在日前甚嚣尘上。据报道，苹果首款电动车或将于明年9月问世，比预期的2023年提前至少两年。报道还称，苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试，其中至少已经有了几十辆Apple Car原型车。

这也意味着，到了明年，特斯拉竞争对手的名单里，即将加上一款Apple Car。而在推出“划时代”的科技产品这块，苹果可是极富经验的。消息传出，特斯拉的股价应声下跌，一度跌幅超过5%。而苹果的股价则在12月22日收盘上涨了285%。

但对新能源电动汽车的新贵们来说，它们面对的对手可能还有更多。日前，百度也传出了造车的消息。12月15日，路透社报道称，百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜。几天后的12月18日，有媒体报道，百度或将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。

滴滴和比亚迪合作，为网约车量身定制的电动车型“D1”刚刚在上个月正式对外亮相，日前，这款车型已经在长沙交付使用，并开始招募司机。

科技互联网公司与出行行业之间的关联，之前为外界所熟知的，还大多是它们对自动驾驶技术的研发上。但现在，它们已经不甘于只扮演电动车企的技术服务提供商的角色，而是纷纷传出“下场”的消息，向车企的竞争对手转化。

当年的互联网造车，曾经掀起过一阵热浪。现在，“新造车时代”则将迎来新的时期。新的时代是否即将到来？而特斯拉们真的即将和百度滴滴苹果们的电动汽车，一同跑在道路上竞争了吗？

就在12月22日，马斯克亲自爆料说，当年在特斯拉Model 3项目的“至暗时刻”，他曾经找过库克，想讨论下苹果收购特斯拉的可能性，作价仅仅是600亿美元，也就是特斯拉如今市值的十分之一。但库克干脆就没有答应和他见面，连给个后脑勺的机会都不肯奉上。

不知道马斯克的爆料是为了暗示下库克没有眼光，还是惋惜两家公司当初失之交臂，但这也侧面显示出，苹果在造车这件事上早已在下功夫。

马斯克所说的“至暗时刻”，大约发生在2017-2018年左右，Model 3的产能爬坡，马斯克还曾经在媒体上一度落泪。苹果并没有对外界猜测的“Apple Car”发表相关的时间表。但种种信息都已显示，苹果的汽车可能真的已经在路上。

而就在2018年7月，根据《华尔街见闻》报道，一名已离职的苹果工程师在机场被捕，他的笔记本电脑上下载了苹果无人驾驶车辆的电路板设计图，正准备离开美国，加入一家无人驾驶创业公司。

这一事件出人意料地将苹果的自动驾驶汽车项目曝光在世人面前。根据当时的法院公布文件显示，苹果的135万名员工中，从事自动驾驶汽车研发的人数已经达到5000人，占比达37%。

事实上，苹果的造车计划“泰坦（Titan）”从2014年左右就开始启动了。也许苹果习惯了像推出iPhone一样，出手就搞出一款轰动业界的产品这样的感觉，因此，它对于自己在搞“车”的事，一直是保密的，直到2016年底，才公开承认对这一领域的兴趣，并且对美国交通监管部门发函，请他们不要限制自动驾驶汽车的测试。

苹果最初曾经想过，秉承“软硬件一体化”的一贯策略，设计独立的车型。据《纽约时代》之前的报道，苹果在库布迪诺园区附近建设了研发实验室，包括机械加工厂和电池试验室。

在2017年，苹果的无人车在路测时被人拍到了照片。那是一辆2015年款雷克萨斯RX SUX，头顶一个巨大的激光雷达和传感器的集成套件，和苹果一贯的设计美学相比，简直是个叛徒。而且，从商业化角度来看，也是相当简单粗暴。

造车并没有想象中简单，仅仅是设计和制造一个零部件都问题多多。更何况，苹果并没有这方面相关的积累。2016年，苹果的泰坦项目在是坚持造整车和重点做软件方面出现了分歧，项目一度搁浅。此后，苹果汽车项目的倾向也似乎偏重于自动驾驶技术的方向。

苹果没有收购特斯拉，但是在2018年开始，苹果召回了特斯拉的Doug Field，收购了吴恩达的自动驾驶创业公司Driveai。并且在电池技术上，取得了突破性的进展。

科技公司对于造车的热情，早已有之。但现在它正呈现出愈演愈烈的趋势。

针对“百威”携手造车的消息，百度表示“不作评论”。但在消息传出后，百度仍然经历了股价的持续上涨。美东时间12月16日，百度股价盘中涨幅超7％，一度突破200美元。至美东时间12月22日收盘，百度股价仍然保持在191美元的高位，总市值超过652亿美元。而百度市值上一次达到600亿美元的时候，还是2019年4月12日，陆奇离职的前夕。

在11月，滴滴为网约车定制的电动车型“D1”正式对外亮相。这款车型是滴滴和比亚迪联合打造，在车辆的外观设计、内部空间、以及网约车专属配置部分，都进行了针对性的优化设计与定制。日前，这款车型在长沙率先交付使用，开始招募司机。据报道，长沙投放的第一批D1车型大概有700辆左右，月租金在4200-4400元之间，租车时还需缴纳1万元押金。

11月26日，由阿里和上汽集团、浦东新区联合打造的百亿元级“巨无霸”项目——智能纯电汽车项目“智己汽车”启动。12月17日，智己汽车的核心团队“智己青年公社”对外曝光。

除此之外，华为和长安汽车的合作，同样也已经非常深入。华为、长安汽车和宁德时代也宣布，联合打造新的高端汽车品牌。正如华为智能汽车解决方案BU总裁王军所说，毕竟智能汽车，也就是“手机+四个轮子”。

现在，没有被传出过“造车”消息的科技公司，似乎已经不配被称为巨头了。刚刚踏入千亿美金市值的小米，日前就被传出将和比亚迪联合出品“年轻人的第一辆汽车”，虽然紧接着就被小米辟谣，但“科技互联网公司+车”，似乎也赋予了市场新的想象力。

新能源汽车的牛市，正方兴未艾。以特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等为代表的新造车公司，虽然在生产能力和盈利能力方面，还仍然无法和老牌车企比肩，但是今年以来在资本市场上的表现却异常优秀，特斯拉的市值更是一度跃居车企榜首。

但现在，特斯拉们撞到了意想不到的对手。“新造车势力”的第二波可能要来了吗？

科技互联网公司们，已经很久没有划时代意义的创新产品推出了。

根据今年10月苹果发布的2020财年Q4财报，苹果在第四季度的营收为647亿美元，仅仅比上年同期的640亿美元增长1%；净利润127亿美元，甚至比去年同期的137亿美元还有所下降。百度的市值除了在2018年10月一度冲破900亿美元大关后，又回落到2019年的超过400亿美元，在2020年也一直没有太大的提升。

它们需要更多的业务方向，来支持未来的发展，以及在资本市场上讲出更为动人的故事。“汽车”无疑是其中最好的选择。

智能电动汽车在特斯拉的带领之下掀起浪潮，今年12月10日，特斯拉的股价一度上涨到65432美元，市值接近6200亿美元，成为首个市值超过6000亿美元的车企。

汽车行业正处在转型升级的当口。电动化和网联化在汽车行业中的渗透正日益加深。而资本的认可也表明，这能够获得更高的市值和更大的发展机会。

在未来的物联网时代，车辆也许不再仅仅是代步工具，而是能被赋予更大的含义。自动驾驶汽车，将和电脑、手机一样，“成为新的终端和管道，成为一个新型的服务平台。”智行者科技创始人张德兆对燃财经说。当汽车向可移动终端转变的过程中，汽车制造和通信、物联网、人工智能等技术将进行更加紧密的结合，在产业链条上也将诞生更多的机会。

汽车行业也早已被“互联网势力”渗透。当年的乐视造车，虽然折戟沉沙，董明珠自掏腰包入股的深圳银隆，也最终无果，格力目前仍然在造车路上探索，但是当年的一批互联网人，包括李斌、何小鹏、李想等，在2014年进入造车领域，现在的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，作为特斯拉的“中国学徒”，股价也在今年跟着水涨船高，蔚来汽车的市值，也在日前一度超过了宝马。

百度的自动驾驶故事已经讲了很多年。在今年的百度世界大会上，百度也推出自动驾驶的云代驾，来提振投资者们的兴趣。而在自动驾驶商业化方面，百度采取的仍然是与传统车企合作的方式。2018年，百度和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产。2018年，百度和一汽红旗合作，共同打造国内首款L4级自动驾驶量产乘用车，并在2019年小批量下线试运行。

对于造车，李彦宏给出的预测是，未来5年内自动驾驶才能够实现全面商用。这是个需要人才和技术积累、大量资金的赛道，也要投入较长的时间。对于“只争朝夕”的科技公司们来说，从车企的“软件和技术供应商”的角色，一跃而和车企们同台竞争，无疑更具爆点。

国内各地政府的“十四五”规划中，“智能网联”和“新能源汽车”也成为了热词。“技术提升推动汽车产业转型升级，已经成为趋势。而科技公司在智能化和网联方面是具有优势的，它们也有多元化拓展市场的需求。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉说。

智能汽车产业飞速发展，政府的相关规划也起到了指明方向的意义，那么，资本的跟进，也就成了顺理成章了。

即使是传统车企，也站在了转型升级的路口，开始着手从技术创新方面，去进行改进和提升。牵手科技互联网公司，在车联网和自动驾驶方面进行研发，早已经是各大车厂的进行时。

“做自动驾驶，对高端研发人才的要求极高。”云启资本董事总经理陈昱曾经说，“但是，车厂的薪资体系，未必能承担这部分的投入。其次，汽车工业已经形成了非常成熟的一套标准体系，实际上这对技术的快速创新和迭代速度而言，是有影响的，很难快速推出颠覆性的产品。因此，在自动驾驶方面，它们也更愿意通过公司之间的合作，以及外部投资的方式，以其他公司作为技术提供商，来参与这个行业。”

造车，远比手机制造要更加复杂，难度也更大。在上游的汽车制造商们，显然拥有更大的话语权。解决方案提供商们要做下去的前提，也是和车企、零部件厂商、测试机构等，能够紧密合作，达成一个合作的生态。也因此华为和小米等都表明了态度“不造车”。

和当年乐视等投入巨资烧钱直接造车相比，科技巨头们目前显然更为谨慎。

在路透社的报道中曾称，百度打算采用合同代工的模式生产电动汽车，有可能与传统汽车制造商成立控股合资公司，百度掌握自动驾驶和智能网联设施的相关技术，可为造车提供技术支持。对造车的传言，百度表示不予评论。

与车企成立合资公司成为了选项之一。在此之前，也已经有阿里和上汽合作智己汽车，华为和长安汽车合作高端电动汽车项目在前。

从解决方案提供商切入，联手大型车企，成立合资公司，是软件公司们“做硬件”时常用的方法。

滴滴和比亚迪联合推出的“滴滴D1”，就是当前车型已落地的合作方案。这款车型由双方联合开发,由比亚迪代工制造，车机系统等则来自于滴滴。而滴滴也将之做成了一款完全为网约车定制的车型。和华为一样，科技巨头们可以不造车，但造车的，都是它们的代工厂。这也正逐渐成为它们的稳妥选择。

“科技公司们有多元化拓展市场的需求，也有自身的技术优势。包括苹果在内，它们如果选择和传统车厂合作，将是条捷径。”颜景辉说。

关于苹果造车的具体规划，目前外界仍旧不得而知。据报道，苹果可能此前也有过代工的想法，它曾与麦格纳就此进行过谈判，但并未进行下去。

但是，苹果汽车的消息不断紧锣密鼓地传出，也表示，在未来，类似苹果、滴滴这样的公司汽车上路，似乎并不是不可期待的事情了。

12月22日，有报道称，苹果已经向台湾的和大、贸联、富田等汽车零部件厂商提出了备货要求，并且需求量巨大，以备苹果明年发布汽车的要求。此外，据外媒报道，苹果的汽车上，将配备自研的动力电池技术。路透社也援引接近苹果的人士消息称，苹果正在研发低成本超长续航的动力电池。另据Dig Times的报道，苹果在美国的汽车生产线正在筹备中，生产计划和产品参数已经初步敲定，并计划和台积电合作开发自动驾驶芯片。

这些消息也意味着，苹果的电动车供应链体系，已经在紧锣密鼓地创建之中。

苹果在核心技术方面，也早已进行了准备。

在2019年，苹果已经在汽车领域获得了30多个专利。而截至今年12月，苹果在一年之内，又增加了30多个新的专利。这些专利覆盖的范围广泛，涉及了自动驾驶、电动汽车、AR导航、车载VR、支付、生物识别、智能座舱等各个领域。

这些专利中，也不乏一些颇具创意的想法。例如，汽车上的安全带可以转换为触控板，来操作一些车载功能；前挡风玻璃可以作为一块巨大的屏幕，利用AR技术，显示实时路况等信息，车辆内的乘客也可以通过挡风玻璃观看视频、玩游戏、打电话等；在狭窄地段时，车门可以调整为滑动模式等。

尽管造车难度颇大，苹果也错过了2014年新能源造车的窗口，之后的战略还几经反复，但是它作为市值超2万亿美元的巨头，一旦下场，仍然能给整条产业链带来巨大的影响。

摩根斯坦利的分析师就在一份报告中称：“从特斯拉的角度来说，苹果这样的科技企业，要比传统OEM厂商拥有更强的竞争力。”

在智能电动汽车行业里，早已有了互联网资本的渗透。腾讯是蔚来的大股东之一，小鹏汽车从小米那里拿到了4亿美元；在今年6月，美团5亿美元领投了理想汽车的D轮融资；蔚来与威马的背后，也都有着百度资本的加持。

也许未必我们能尽快看到这些科技公司亲自下场造车，但它们的动向和影响，对于传统车企而言，则是那条搅动水波的“鲶鱼”。

颜景辉也表示，“如果能够进行双方的资源融合与合作，对它们来说既是个挑战，也是个机遇。”而合作并不意味着传统车企只是扮演简单的“代工厂”角色，而是双方的互补和促进。

毕竟，一旦苹果进入造车领域，无论它与特斯拉战况如何，汽车行业的智能化、数字化、电动化的日程，就必然要进入加速阶段。

最新报道百度市值（2017年8月9日）：百度的股价达到了近一年来的最高点23337，其市值短暂地突破800亿美元，达到80920亿美元。截至9日6时，百度的股价为22945美元，相比于8日上涨了229，涨幅110%。由于美国纳斯达克整体微跌，百度股价在最终收盘时有所回落，没有继续保持住这800亿的市值，百度目前的市值停留在7956亿美元，与800亿仅不到半步之遥。

三、中国房地产贷款总额

2022一季度我国房贷总额达53万亿，人均房贷负债14.7万，说明了什么？

2022年一季度末，人民币房地产贷款余额53.22万亿元，同比增长6%，我国居民的总负债超过了200万亿，人均背债14.7万，国民储蓄率从51.8%降至45%。

我国的房地产总市值，在400~500万亿的量级，就按450万亿来算吧，房贷总额53万亿仅仅只有12%而已。

那么，高负债的年轻人还撑得起房地产的未来么？

房贷问题不是今天的问题，是长久以来困扰着很多人的最大问题，在疫情的大环境下，很快会成为系统性问题。

疫情影响下，很多人的收入都受到很大影响，但是房贷的债务并没有减少，很多人都无常还款，导致信誉受到影响。更不用说那些失业的人。

近五年来，首次增速低于两位数，老百姓确实是买不起，没钱了！目前居民杠杆率最近三年都在60%的高位，也涨不动了！从去年开始，央行不断降准降息，而且从去年开始，除开一线城市，几乎所有城市的都已经放开了调控，不仅如此，甚至已经开始了，比如20%首付，子女买房，用父母的公积金贷款，减免契税等等。但是，房贷数据依然起不来。

2000年开始，我国就是世界第一储蓄大国，8年时间，储蓄率从32%上升到52%，而同期世界的储蓄率为27%，几乎是世界平均水平的2倍。2008年金融危机以后，一路下跌，2020年为44%。虽仍然高于世界水平，但居民负债率已从18%飙升到56%。而现在，中国人总负债200亿，人均负债14.7万。

看看这几年的房贷情况吧

2018年一季度，房贷余额34万亿，同比增长20.3%

2019年一季度，房贷余额40万亿，同比增长18.7%

2020年一季度，房贷余额46万亿，同比增长了13.9%

2021年一季度，房贷余额50万亿，同比增长10.9%

2022年一季度，房贷余额53万亿，同比增长6%。

据央行对三万城镇居民调查数据显示，家庭平均负债率57%，其中77%的家庭有房贷，房贷占总负债的75%。

通过数据看现实。中国居民70%的负债都集中在房贷上。房贷支出的压力太大了，特别是这两年疫情的影响，大家紧紧的握紧钱包，不敢乱花一分钱。孩子的教育费用、医疗费用，这些都是大的支出项目。断了收入意味着断了现金流，意味着自己的房子成了拍卖房。成了给银行的打工人。

对于还没有买房的年轻人来说，更是困难了。买房的念头恐怕很难有。现在的年轻人如果没有家人的帮助，根本就不敢想。年轻人不接盘，房价怎么涨？房子怎么卖？即使涨的，也是一线城市的核心地段。这也是普通人望尘莫及的，想都不敢想。

人均负债有什么意义呢？其实没什么大的意义。房子目前还是供给大于需求，主要就是就是价格太高。买不买房现在的年轻人已经不是那么执着了，工作稳定有工资收入才是最重要的。国家地产调控主要还是结构调控。

68万亿房贷总额，利息超过40%，中国人房贷压力有多大？

68万亿房贷总额，利息超过40%，中国人房贷压力有多大？

中国人住房贷款压力到底有多大？经济师韩庚教授表示，在中国的所有家庭中，有56%的家庭“肩膀”承受住房贷款，在其中30%-70%的人均收入所有用以偿还住房贷款。另依据数据显示，在今年的第二季末，在我国本人房贷余额为38.86万亿元，假如算进去个人公积金和商贷，在25年借款期限内，所要偿还的本金加利息，大约加在一起能够达到68万亿元，仅房贷利率就超过住户住房贷款体量的40%。

那么，中国有多少个家庭欠下银行商业贷款呢？资料显示，中国一共有4.95亿次家庭，在其中城区家庭的总数做到2.43亿次，欠下银行商业贷款的家庭是43.4%，大约在1.05亿户。由此可见，中国欠下银行商业贷款的家庭总数也是十分庞大。材料还展示，中国一般家庭财产做到300多万元，而房地产都占到家庭财产总量的77%，还有另外23%才算是资产。但在这种房地产之中，很大一部分是欠银行贷款都还没偿还。

实际上，因为全国各地房价上涨的主要原因，在中国有90%以上购房者都背着债务，这就导致中国家庭都承受了很重贷款的压力，这主要表现在下列三个方面：

第一，中国大部分买房家庭每一个月收入40%之上要还贷，大概在4000-5000元以下，而剩下来的人均收入就够凑合保持日常花销。在这样的情况下，买房者的生活品质大幅度下降，所以这样的日子还需要不断几十年。

第二，中国许多家庭在欠下住房贷款以后，还容易陷入到一个害怕下岗、不敢生病、害怕自主创业、不敢生孩子的窘境当中。但是事实上，谁能保证自己以后这几十年也就没有下岗、病症、新冠疫情等紧急事件？而一旦遇到收益降低，乏力偿还住房贷款之际，就只能选断贷了。近些年，因为许多人的收益大幅降低，以前买房者挑选断贷的总数持续增长，金融机构收了一大堆房子也很苦恼，只能授权委托人民去竞拍。

第三，中国普通百姓抵御风险消费和的能力被比较严重降低了。中国普通百姓掏光了家中所有的积蓄，付了首付款，也就没剩下多少存款了，但在将来几十年以内，都会用收益来还贷，也难以存到多少资金。万一遇到下岗、或疾病难题，也就只能造化弄人了。

除此之外，厚重的住房贷款压力，造成中国百姓的交易能力又被比较严重降低了，许多家庭都过上省吃俭用的生活状态。专家指出，印度现阶段的cpi指数是66%，而我们国家的cpi指数仅有39%。这样一来，中国的经济也是很难借助民俗交易来推动的。

中国人住房贷款压力到底有多大？现阶段住户贷款的总规模做到38.3万亿元，再搭配上将来几十年的贷款利息，住房贷款和利息加在一起经营规模就达到68万亿元。如此高的住房贷款压力，会使过亿买房家庭生活品质大幅度下降，消费服务抵御风险的能力被明显消弱。而真正在房贷利率上赢利的人群通常是金融机构、房地产商等。而这种局势一定要扭曲，不然会对我国的社会里与经济造成长期性不良的影响。

住房户均贷款余额

住房户均贷款余额18.9万亿元

2022年末，房地产开发贷款余额12.69万亿元，同比增长3.7%，增速比三季度末高1.5个百分点，比上年末高2.8个百分点。个人住房贷款余额38.8万亿元，同比增长1.2%，增速比上年末低10个百分点。

2月3日，中国人民银行发布的2022年四季度金融机构贷款投向统计报告显示，2022年末，金融机构人民币各项贷款余额213.99万亿元，同比增长11.1%；全年人民币贷款增加21.31万亿元，同比多增1.36万亿元。

__其中，房地产贷款增速回落，房地产开发贷款增速提升。数据显示，2022年末，人民币房地产贷款余额53.16万亿元，同比增长1.5%，比上年末增速低6.5个百分点；全年增加7213亿元，占同期各项贷款增量的3.4%。

__2022年末，房地产开发贷款余额12.69万亿元，同比增长3.7%，增速比三季度末高1.5个百分点，比上年末高2.8个百分点。个人住房贷款余额38.8万亿元，同比增长1.2%，增速比上年末低10个百分点。

__同时，住户经营性贷款增速继续回升，住户消费贷款增速回落。2022年末，本外币住户贷款余额74.94万亿元，同比增长5.4%，增速比三季度末低1.8个百分点，比上年末低7.1个百分点；全年增加3.83万亿元，同比少增4.09万亿元。

__2022年末，本外币住户经营性贷款余额18.9万亿元，同比增长16.5%，比三季度末高0.4个百分点，比上年末低2.6个百分点；全年增加2.68万亿元，同比多增793亿元。住户消费性贷款（不含个人住房贷款）余额17.25万亿元，同比增长4.1%，增速比三季度末低1.3个百分点，比上年末低5.4个百分点；全年增加6755亿元，同比少增7646亿元。2022年二季度末，金融机构人民币各项贷款余额206.35万亿元，同比增长11.2%。

2、上半年，我国GDP为562642亿元。一季度末，中国居民部门杠杆率是62.1%。

从中我们可以得出两点信息：

1、住户贷款在总的贷款占比是35.51%左右。

2、居民杠杆率是居民部门的总负债与GDP的比值。62.1%意味着居民总债务占GDP比重超过60%。

国际货币基金组织认为，居民杠杆率超过65%会影响金融稳定，目前我国的居民杠杆率已经接近甚至有超过了。

居民负债主要是房贷。

央行数据显示，个人住房贷款余额38.86万亿元，同比增长6.2%，增速比上年末低5.1个百分点。

整体来说这个增速高于GDP增速，但低于以往房贷增速，主要原因：

1、目前居民负债率处于高位，再继续增长的空间有限。

2、楼市比较冷，房价回调，居民买房热情下降。

央行数据还显示：

2022年二季度末，人民币房地产贷款余额53.11万亿元，同比增长4.2%，比上年末增速低3.7个百分点。其中，房地产开发贷款余额12.49万亿元，同比下降0.2%，增速比上年末低1.1个百分点。

房地产贷款包含开发贷和按揭贷。最近一两年，受不时出现的房企流动性危机以及楼市入冬影响，房企从银行获得的资金明显减少。

7月28日的政治局会议提到：要稳定房地产市场，坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，因城施策用足用好政策工具箱，支持刚性和改善性住房需求，压实地方政府责任，保交楼、稳民生。

银保监会也表态：支持地方做好“保交楼”工作，促进房地产市场平稳健康发展。

可以预计，接下来房企融资应该会得到改善，毕竟楼市太重要了，不仅涉及民生，还影响经济稳定大局。

2010年房地产销售多少亿

2010年房地产销售了50多亿，因为房地产增加52亿，所以再加上利润等于54亿。

关于中国房地产贷款总额和房地产贷款总额460万亿的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？

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